近日，对于特斯拉来说，中国万向集团旗下这家子公司刚刚在电池领域取得的突破，将让其电池技术变成明日黄花。
位于美国加州的电动车制造商菲斯科（Fisker）近日提交的专利申请文件显示，其固态电池技术将实现2.5倍于传统锂电池的能量密度，续航里程长达500英里（805公里），且充满电仅需1分钟！
相比之下，特斯拉Model S如果使用充电速度最快的超级充电桩，充满电目前也需要1个小时15分钟，续航为300英里（483公里）。
菲斯科称，其固态电池预计将于2023年左右实现量产。固态电池也被视为电池技术的未来，其工作原理与传统锂电池相同，二者核心差异在于，在电解质方面，固态锂电池采用固态电解质替代了传统锂电池中的液态电解质。
菲斯科电池系统副总裁Fabio Albano称，他们的技术突破标志着“固态材料和生产技术迎来一个新时代”。他提到，菲斯科正在解决固态电池在商业化运用道路上所遭遇的障碍，包括在低温环境下的性能，如果打造低成本以及大规模生产工艺等。
在专利文件中，菲斯科提到，为了解决这些问题，他们的固态电池采用了三维电极，这种电极表面积是普通固态电池薄膜电极的25倍，具有较高的电子和离子电导率，从而实现快速充电和低温操作。
事实上，固态电池并非全新的研究领域。科学家们多年来一直在实验室中对这项技术进行研究。不过由于生产成本、充电周期耐久性等问题，这种产品尚未应用。
除菲斯科以外，其他公司和科研机构也在这一研发领域投入了相当大的关注。比如，日本NEDO（日本新能源产业技术综合开发机构）早在2008年就制定了研发计划，并计划在2030年实现固态电池的量产，包括固态金属锂、固态锂硫和固态锂空气电池等。
今年7月，日本丰田在固态电池专利上取得新进展，并宣布要在2022年推出搭载全固态电池的全新电动汽车。德国大众也曾表示，已经在计划下一代电动车电池，为里程超过1000公里的固态电池，将在2025年量产。
来，新能源汽车的健康与规模化推广应用很大程度上取决于高安全、高续航里程的动力电池的支撑力度。当前，新能源汽车动力电池技术进步将受国家政策、外部竞争的双重压力驱动，这就要求新的锂离子电池的技术攻关和突破，以实现颠覆性的革新。
对动力电池企业说，现在是最好的时期，也是最坏的时期。汽车生态圈认为，电池能量密度的“攻坚战”已经打响，动力电池行业格局将洗牌。
未来企业要进入竞争力梯队，需要重点做好两点：一是要转变思维方式和“居安思危”，由粗放规模化发展向“技术和规模化”并重的发展模式转型，加速全固态锂电池或新锂离子电池技术储备；二是要注重产品的安全性，既要加强与整车企业的合作，同时要把关质检，规避“高田气囊”事件在动力电池行业上演。
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