轮毂的CB和PCD是不能变的，加大半径同时加宽J值肯定就要动ET。玩姿态只要好看就行，略过。街道上体现不出极限，基本上也是好看就行。要下赛道的最好找方案照着改，轮毂数据跟整个底盘的设定是紧密相关的。
1. 主要是顺序吧，建议先刹车，再轮胎，再轮毂。因为刹车决定了ET，轮胎决定了J值，然后你才能决定轮毂的数据。这个先和后是指确定改装计划的顺序，不是装车顺序，也就是说你在选择轮毂之前就应该把改卡钳的位置留出来。
2. 刹车只改前面也可以，前后配的话主要后面要用活塞小面积（30平方厘米以下）的卡钳。有些不懂的前6后4后面用大4，一刹车屁股就扭。大4小4不是指盘的大小，而是指活塞面积，很多人都没搞懂。49平方厘米活塞的配280的盘也是大4，22平方厘米的配380的盘也还是小四。前4后2道理也一样。去卡钳官网找数据，一应俱全，包括活塞面积、卡钳尺寸、可以配的盘的尺寸厚度等等。找不到数据的卡钳不要改，改了你也不知道效果。
3. 刹车总泵的能力，一般前刹活塞50平方厘米，后刹30平方厘米都可以支持。不用太担心。
4. 轮胎要确定你想要的尺寸好拿货，要学会用计算器算车轮直径，变动跟原车相比不要超过3%。拿不到货你想得再好也白搭。
5. 确定好卡钳和轮胎之后，ET的最大值和J值的最小值就确定了，自己找改装的例子看看效果，确定最终的ET值，不要突出翼子板。其实所谓的齐平也是不好的，依然可能会蹭内衬，最好是比翼子板进去5mm这样。
6. ET改变不超过20一般不用担心悬挂几何的问题。当然能配合避震和悬挂一起改是最好的。同ET的轮毂由于造型不同，避刹车的能力也不一样，最好咨询改装店，根据需要进行测量。
